路虎卫士怎么样? |
全固态电池优势太大,如果能够像日产宣布的那样25年开始量产,那么国内三元锂,半固态电池的路线估计受到巨大影响。那些现在看起来领跑者,可能瞬间变为落后者。
商战就是这样残酷,下一个诺基亚还说不定是谁。
@missingHQ 没有导电液不会爆炸。。。
只要同时存在氧化剂和还原剂,就还会燃烧
电池成本占据了电动车整车成本的40%以上,可以说这时候的中国动力电池厂门等着主机厂上门求购电池,而且还具有极强的定价权。
外资品牌进不来(白名单,不能获得国家补贴),内部大家用不完,小日子过得太爽了。
以致都忘记了日产的聆风可是首款真正意义上的商业化电动车,曾几何时国内造电动车都要加价去买聆风的车过来拆解研究。
另外,日本丰田汽车公司在过去10年间,申请了超过1000项固态电池相关的专利,并在去年向世界展示了一辆原型全固态电池电动汽车。这辆车已经在路面测试。
这就是日系的技术底子。
同时,电池领域排名第二的韩国LG电池在固态电池领域也是搓着手要大干一场。LG电池已经与丰田合资在俄亥俄州建设电池厂,已经实现了北美市场合资工厂目标之一。加上密歇根州和俄亥俄州另一家工厂,LG新能源在北美已经有了3座工厂。
布局北美,是LG谋求的翻身之道。
@helloscnul 固态电池难点是成本高,难以量产,但是一旦突破对目前液态电池是压倒性的优势,但是国内厂商主要都是磷酸铁锂,三元锂和半固态电池上发力,真正在固态电池上用力的不多,相反国外大厂像宝马,日产,丰田等都在下注全固态电池,一旦他们突破就不好弄了。现在国内唯一比较接近的好像是丰巢能源有全固态电池进展。
@helloscnul 如果全球市场公平竞争 比亚迪会更快甩开特斯拉,毕竟新能源汽车全产业链各环节核心技术基本全球领先或靠前,全球独一份 但特斯拉因为是西方white的,国际ZZ原因别人不会给公平的环境,所以特斯拉仍有市场 但正常趋势比亚迪最终应当成为全球第一车企,这时咱们汽车产业扬眉吐气的希望之一,让更多人不再崇拜BBA
@glyybb 连液态,半固态这种更简单的都搞不定,你信他们能搞定全固态?你以为在实验室搞出点突出指标对外宣称有突破就算搞定了?你以为实验室里能解决问题,到大规模工程化商业化就不会遇到新问题了?就一定有商业竞争力?化工领域每个环节,每个指标的优化你以为是件很简单的事?中国半固态电池都快装车了,那些即将落魄的外国车企就吹个牛就怕成这样,上面有人说你骨头不硬还真没说错。
东风汽车第二代固态电池预计2024年装车 续航超1000公里
易车
2022-12-08 20:08北京易车
易车讯 我们从官方渠道获悉,东风汽车正在研发的第二代固态电池,在高安全性的基础上,还具备更高能量密度的特点,预计2024年上半年可实现量产搭载,届时整车续航里程可达1000公里以上。
作为最早入局固态电池自主开发领域的车企,经过多年攻关,东风汽车相继掌握了固态电池电芯、系统及整车搭载应用等开发技术。当前,东风公司正着眼第二代、第三代固态电池,以及自主陶核电芯开发,布局固态电池全价值链技术生态,全力打造东风固态电池原创技术策源地。
2022年1月,由东风汽车与赣锋锂业合作开发高比能固态电池,成功在东风E70搭载,并在工信部获批《免征车辆购置税的新能源汽车车型》(第五十一批),获得免税许可。这是国内首款获得免税许可的固态电池乘用车。
“固态电池的能量密度较传统液态电池可提高2倍。”刘敏介绍,如果相同的车型,采用固态电池技术方案能让整车续航里程提升1.4倍,极大程度缓解新能源车主的里程焦虑。此外,固态电池也更具安全性。固态电池本质是通过固态电解质替代液态电池的电解液和隔膜,固态电解质不仅热稳定性比电解液高,同时其机械强度较隔膜更优,因此更能有效抑制锂枝晶的生长,从而提高电池的安全性。
固态电池优势明显,何时能够大规模量产?
刘敏称,目前固态电池的制造工艺能兼容液态电池工艺80%以上,因此在产业链结构及成本等方面与相同体系液态电池相当,且第一代的固态电池整车运营效果非常好,产业化时间会比想象中来得更早。与此同时,东风技术中心正着眼于第二代、第三代固态电池开发,其电芯的存储能量密度更高,未来由东风技术中心研发的高能量密度固态电池将搭载到更多新车型上。
据悉,近年来,东风公司把握汽车电动化趋势,已实现对“三电”核心总成技术的全面自主掌控。目前,东风在武汉已建成年产28万套电驱动总成、40万套电控、5万套电池PACK、1000套燃料电池系统生产能力。东风技术中心全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发技术,能让汽车在零下30℃快速启动,百公里耗氢成本仅为燃油车一半;岚图汽车正在研发超级快充技术,可以实现充电10分钟,续航400公里。由东风技术中心前瞻研究中心固态电池团队设计开发的固态电池技术,有望进一步缓解新能源车车主“里程焦虑”问题。
目前,东风技术中心已完成小批量固态电池整车开发、试制及运营,并有50台搭载固态电池的东风风神E70在全国4省8地开展示范运营,运营里程达35万公里。
打响固态电池产业化“第一枪”
随着新能源车渗透率逐年提升,续航里程成为消费者买车最关心的问题。
然而,三元和磷酸铁锂等传统锂电池受限于单体能量密度、安全性等问题,众多车企开始瞄准下一代新型动力电池。其中,固态电池和钠离子电池成为最主流的研发方向。
敏锐捕捉这一方向,自2018年起,东风技术中心前瞻研究中心正式成立东风固态电池项目组,开展固态电池、固态电池系统技术研究。随后,东风技术中心与赣锋锂业合作开发第一代固态电池系统。
2020年6月,搭载第一代固态电池系统的整车下线。
与传统锂电池相比,固态电池究竟有何不同?东风技术中心前瞻研究中心高级研发经理刘敏介绍,电池一般由正极、负极、电解质以及隔膜四大核心部件组成,固态电池用固态电解质代替了传统锂电池的电解液和隔膜。经过多年攻关,东风技术中心相继掌握了固态电池、固态电池系统、固态电池整车开发技术。
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